汽車循環腐蝕的過程你知道多少？

汽車不同部位的腐蝕微環境是有差異的。如機艙區域，受發動機高溫環境的影響，且車輛行駛過程該區域密封性不好，需考慮的腐蝕環境模塊為濕熱+鹽霧；底盤區域在整車行駛過程中，該區域零部件會受到礫石沖擊、路面撒鹽及排氣系統高溫環境等影響，需考慮的腐蝕環境模塊為礫石+濕熱+鹽霧。

在國內, 汽車的鹽霧試驗依據GB/T 10125-2012《人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗》規定的試驗條件進行試驗；濕熱試驗采用恒溫恒溫試驗箱進行試驗，濕度為95%RH，溫度為30±2°C;礫石沖擊試驗按照企業標準規定執行，在室溫下進行試驗；干燥試驗按照企業標準規定執行，干燥溫度不宜超過60°C，相對溫度 <30%RH。

腐蝕試驗方法及過程

① 濕熱+鹽霧：按照腐蝕環境模塊規定的試驗條件，進行每循環試驗時，先進行12小時中性鹽霧試驗，再進行12小時濕熱試驗；

② 濕熱+鹽霧+干燥：按照腐蝕環境模塊規定的試驗條件，每個循環依次進行8小時中性鹽霧試驗、8小時濕熱試驗、8小時干燥試驗；

③ 礫石+濕熱+鹽霧+干燥：按照腐蝕環境模塊規定的試驗條件，進行每循環試驗前，先進行礫石沖擊試驗，再依次進行8小時中性鹽霧試驗、8小時濕熱試驗、8小時干燥試驗。

各類環境模塊試驗，每個循環試驗時間為24小時，試驗過程每5-10個循環取出樣品進行分析，試驗過程根據試驗結果調整試驗周期。

今年3月份，北京奔馳要對實驗室的腐蝕室和預處理室的溫濕度參數進行連續監控。整套系統要求對各種報警信息、系統事件、測量點參數等進行詳細記錄，能夠以報表形式進行數據導出、備份，且不能修改或刪除；可進行現場聲光報警、郵件、短信和電話報警。短信報警內容應包括報警點位及具體報警原因、報警值信息。

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